黃陂路沿石-路沿石采購-康瑞得：

武漢彩磚,武漢植草磚,武漢透水磚 公元前206年─公元220年，西漢王朝曾派張騫兩次出使，遠抵大夏國（今北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經濟和文化，了家喻戶曉的絲綢之路。公元581─681年，建造了規模巨大（數千里）的道路工程。公元618──907年，唐太宗下詔書于，保持范圍內的道路暢通，實行道路保養。當時的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和貢獻。從清朝末年始，近代道路發展的重點轉向西方。

18世紀，拿破侖時代的法國工程師特雷薩蓋發明了碎石鋪裝路面的方法，并主張建立道路養護系統。在他的影響下，拿破侖當政期間，建成了著1名的法國道路網，為此特雷被尊稱為“法國現代道路建設”。18世紀末至19世紀初，英國出現的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的。特爾福特認為：魚脊型路面不宜過高，盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎路面結構，中間鋪砌大石塊，兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為：不需要下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。實踐證明：馬卡丹式公路很適合當時的馬車行駛。此后，歐洲各國相繼修建了這種公路。

正所謂“留得青山在，哪怕沒柴燒”。只要能夠安然渡過眼前的市場困境，相信云浮石材產業的明天依然陽光燦爛，前景光明。

針對云浮石材行業普遍存在規模小、經營分散、加工落后、市場混亂的產業現狀，當務之急是通過“強企業、創品牌、拓市場”，求得生存發展，使企業立于不敗之地。

“打鐵還需自身硬”，強企業，就是企業要練好內功，加強企業軟硬設施建設，打造一批具有國際國內影響力的強勢企業。曾有本地石材行家坦言，以云浮石材行業目前的水平，單家企業即使遇到有較大工程項目，企業也不敢貿然接單，因為自身的生產加工能力或庫存有限，難以保證按客戶要求及時供貨，面對大客戶難免會陷入進退兩難的尷尬境地，機會往往就這樣白白流失了。雖然云浮石材行業有很成熟的生產加工能力，但很多企業都會有這樣的經歷，這僅僅是云浮石材行業經營現狀的一個縮影。沒有，就難以支撐起整個行業的有序健康發展。

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